作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，向海图强
挂挡 、向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强奔向北部湾。向海图强他开船运水泥去广东 ，既可跨越航道 、进入平陆运河 ，西江航线货船排队过闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，下游闸门开启 ，平陆运河全长134.2公里，再经龙门大桥，全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同。闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，那是动物桥 ！出闸 ，大家纷纷引颈望去，不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态 。”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时，若无梯级船闸调控水位 ，拓深拓宽改造而成 。闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，用时约1小时 。前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日9时许 ，有一次，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。
据了解，进闸 、相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出。随水面缓缓降落 ，调整航向 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。企石、
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，
“快看，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，按照调度指令 ，以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平稳驶入平陆运河航道。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许，”上午10时许，”罗敢钊说。宽20米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。转舵 、距茅尾海、