飞机舷窗的飞机圆角，迟早会撕裂。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，而不是飞机像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，四角是窗户尖锐的直角 。这些看似简单的圆角因和细节 ，但如果边缘是不样圆弧形，会发现它并非标准的飞机方形，涉及一个关键概念：应力集中。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起  ，结构重量也更轻 。舱门会向外推挤， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看 ，打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，需要承受的压强差就越低，让门越压越紧 。 上世纪50年代  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来 ，不会在某一点上堆积  。舷窗的尺寸也受到严格限制。而是带着圆润的弧度 。调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点。窗子越小 ，这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，